Spartan Trailercoachin lyhyt historia

Spartan Aircraft Company perustettiin vuonna 1928 Tulsa, Oklahoma, USA. Spartanin historia lähtee öljystä. Kaksi vuotta aiemmin ensimmäinen öljypuhallus, nimeltään Ida Glenn, upposi Tulsa-kaakkoon. Tämä öljyvarasto osoittautui riittävän rikkaaksi, jotta tulevaisuudessa voitaisiin luoda sellaisia ​​öljy-yhtiöitä kuin Getty, Persianlahti, Standard Oil, (nyt Exxon), Sinclair ja Skelly.

Kymmenes ja kaksikymmentä vuotta olivat suuri tilaisuus. Ennen kuin Amerikka avasi uuden aikakauden. Kaikkialla otettiin käyttöön nykyaikaisia ​​tekniikoita, kuten autoja, sähköä ja Reis-lentoja.

Skelly Oil Companyn perustaja William Skelly tuli tunnetuksi herra Tulsa. 1920-luvulla hän toi liiketoimintaansa yhden maailman suurimmista yksityisistä yrityksistä. Skelly oli yksi maan rikkaimmista ihmisistä ja oli erittäin kiinnostunut kehittyneestä teknologiasta. Skelly oli erittäin kiinnostunut ilmailusta, minkä vuoksi Skelly Oil Company sponsoroi sellaisia ​​elokuvia kuin "Jimmie Allenin ilmailut" ja "Kapteeni Midnight", joka on omistettu ilmailulle. Skellyn rikkaus antoi hänelle mahdollisuuden kääntää intohimonsa tuotantoon perustamalla Spartan Aircraft Company vuonna 1928. Yhtiö aloitti toimintansa ilmailukoulun ja ilma-alusten valmistuksen kanssa, jonka tuotteet koostuivat avoharrastuspisteistä, joita käytettiin ohjaajien urheilukoulutukseen.

1930-luvun lopulla Getty Corporation osti Spartanin, jonka omisti öljy-meri ja miljardööri Paul Getty.

Getty vieraili ensimmäisen kerran tehtaalla vuonna 1939 ja oli erittäin vaikuttunut tuotteen laadusta ja johtamisesta. Tämä hyvä laatu ja johtaminen mahdollistivat yrityksen menestymisen. Spartan sijoittaa voitonsa tutkimus- ja kehitysosastolle, jolloin insinöörit voivat tehdä monia teknisiä parannuksia. Yksi Spartanin tehtaan kannattavimmista malleista oli "Spartan Executive" - ​​lentoliikenteen legenda ja yksi aikansa arvostetuimmista ilma-aluksista. Se on rakennettu öljypohjaisten yritysjohtajien hienoimpaan makuun. Mukava majoitus siinä oli verrattavissa limusiinin mukavuuteen. Tämä ilma-alus kehitti 200 kilometriä tunnissa yli 1000 kilometrin voimalaitoksella. Lentokoneesta oli myös sotilaallinen versio, jota kutsuttiin "Zeukseksi".

Ilma-alukset rakennettiin käyttäen uutta tuotantoteknologiaa, joka tunnetaan nimellä runko-monokko. Tämä rakentamismenetelmä sallii sinun välttää kantokehyksen, jolla puolestaan ​​on positiivinen vaikutus painoon. Monokuorisen rungon tuotannossa käytetään alumiinia, jossa on alumiinikotelo.

Toisen maailmansodan aikana Spartan tuotti aktiivisesti lentokoneita Yhdysvaltain laivastolle.

Toisen maailmansodan päättyessä Getty joutui päättämään, mistä mennä yrityksen johtamiseen. Yhtiö tarvitsi uutta tuotetta, jota voitaisiin tarjota suurelle yleisölle. Insinöörit olivat mukana useissa innovatiivisissa projekteissa. Viiden paikallisen lentokoneen prototyyppi valmistui ja lensi, sen suorituskyky ylitti odotukset. Se olisi yrityksen paras lentokone, jos se olisi rakennettu. Tämän ilma-aluksen lisäksi tehtiin työtä myös uudentyyppisellä autolla ja perävaunulla.

Sodan yhteydessä kilpailu ilma-alusten valmistajien markkinoilla on lisääntynyt merkittävästi. Kun otetaan huomioon lentokoneiden tuotannon korkeat kustannukset ja aika, yhtiön ylin johto kiinnostaa vakavasti autoteollisuutta. Kysynnän voimakas tuotto sodan jälkeen sai Gettin järjestämään matkailuvaunujen tuotannon. Ensimmäinen prototyyppi tehtiin vuonna 1945 lentokoneiden suunnittelun ja teknologian avulla. Ulkopuolella hän näytti Spartanin johtajan lippulaivalta.

Vuoden 1945 puoliväliin mennessä matkailuauto prototyyppi läpäisi testit ja suunniteltiin 100 kappaleen tuotantosykli.

Spartan ei varannut varoja perävaunujen kehittämiseen ja tuotantoon. Ne on valmistettu laadukkaasta, teknologisesta ja kehittyneestä suunnittelusta. Kehon monokko oli samanlainen kuin lentokoneen runko. Spartanin perävaunut olivat "Cadillacs" muiden samankaltaisten tuotteiden joukosta Yhdysvalloissa. Todellinen ja myyntihinta ei ollut lainkaan halpaa. 25 kiloa Spartanin kartano maksaa 4000 dollaria, kun taas 8 000 dollaria voit ostaa talon Livettownissa. Ensimmäiset Spartan-perävaunujen mallit alkoivat laskeutua kuljettimesta 40-luvun puolivälissä, ja 50-luvun alussa he alkoivat tuottaa suurinta 35 kiloa perävaunua, joka oli tuolloin ylellisin matkailuvaunu. Myös tietoverkoston muutoksen myötä myös matkailuvaunujen näkemykset muuttuivat. Yhtiö aloitti paljon suurempien perävaunujen tai talojen valmistuksen, kuten Spartanissa kutsuttiin. Ne valmistuivat ikkunoiden ja huonekalujen varusteilla.

1950-luvulla kilpailu perävaunujen tuotannossa alkoi kasvaa merkittävästi. Useimmat valmistajat tarjosivat perävaunuja huomattavasti alhaisemmalla hinnalla kuin Spartan. Vuonna 1958 Spartan lanseerasi kaksi uutta perävaunumallia. "Sparcraft" - kaikki alumiiniperävaunu, jossa on uusi muotoilu. Alumiinin viimeistely ja laatu olivat huonompia kuin aiemmissa Spartan-malleissa. Super-taloudellinen malli "Sparlane" edusti edullisinta liikkuvaa kotiä, jossa oli kulmikas muotoilu.

1962 oli viimeinen valmistusvuosi. Tällä hetkellä Spartanilla oli laajin tuotevalikoima (19 mallia). Suurin perävaunu oli 10 metriä leveä ja 57 metriä pitkä.

Vuonna 1962 tehdas suljettiin, yhtiö nimettiin uudelleen Minnehomaksi ja otti uuden kurssin vakuutus- ja rahoitusalan alalla. Laitoksen sulkemisen jälkeen nimi myytiin ilmailuteollisuudelle (Spartan Aeronautics School), joka on edelleen olemassa.


















Loading...

Jätä Kommentti